Premier essai / MG S5 EV (2025) - la MG 4 en mieux ?

MG poursuit l’expansion de son offre électrique sur le marché européen avec le MG S5 EV. Ce dernier vient remplacer la précédente génération de MG ZS électrique et se différencie de la nouvelle ZS Hybrid+ en devenant un modèle à part entière qui s’intercale dans la gamme électrique du constructeur chinois entre la berline compacte MG 4 et le grand SUV familial MG Marvel R. Si l’on en croit le discours de MG, le S5 EV devrait s’inscrire dans le segment B et affronter des modèles tels que les Kia EV3, Skoda Elroq, Hyundai Kona et BYD Atto 3. Un sacré panel !

Design, carrosserie et dimensions MG S5 EV (2025)

En bon SUV électrique, le MG S5 EV se caractérise par un empattement long de 2730 mm combiné à des porte-à-faux courts, rejetant ses roues aux quatre coins de la carrosserie, longue de 4476 mm, pour 1849 mm de large et une hauteur raisonnable de 1621 mm. L’absence de moteur thermique à l’avant permet d’opter pour un capot court au nez busqué qui apporte du caractère au profil somme toute classique. 

Si le style général reste empreint d’une certaine familiarité avec les MG 4 et Cyberster, le S5 EV affiche sa propre personnalité et se distingue par ses feux diurnes fins en damier surmontant les blocs optiques principaux intégrés au bouclier. On retrouve la grande « bouche » au bas de ce dernier, toujours divisée en deux éléments et dotées de volets actifs, à l’instar du Cyberster notamment. La poupe se veut assez classique avec un large bandeau occupant toute la largeur, interrompu en son centre par le logo tandis que les extrémités en flèche reprennent le motif de damier pour la signature lumineuse.

Habitacle et coffre MG S5 EV (2025)

À l’intérieur, le style se veut sobre, avec des formes et volumes fluides, la planche de bord étant dominée par les deux écrans de 10,25’’ pour les instruments derrière le volant et 12,8’’ au centre pour l’infodivertissement et les commandes principales du véhicule. MG a eu la bonne idée de conserver des boutons physiques pour les commandes principales de la climatisation, sous l’écran. Les graphismes simples et réussis se combinent à des menus dont la structure est moins tarabiscotée qu’à l’habitude sur les modèles chinois. 

L’interface offre une réponse rapide et fluide et permet la connexion aisée à Apple CarPlay et Android Auto sans fil de série. Elle intègre également des applications telles que YouTube, Spotify et TikTok et s’associe à une application intelligemment développée pour votre smartphone qui permet de contrôler le statut de la voiture à distance, d’activer ou désactiver la climatisation ou de (dé)verrouiller la voiture, voire de la localiser ou de programmer la navigation.

Le nouveau MG S5 EV est le premier modèle de la marque à disposer du bouton MG Pilot Custom. Ce dernier s’apparente à ce que proposent Renault et Dacia par exemple et permet de configurer vos préférences en matière d’assistances à la conduite pour les (dés)activer d’une simple pression. Dans le cas présent, l’arsenal MG Pilot comprend 14 fonctions spécifiques pour l’évitement de collision, le maintien dans la voie, la surveillance de l’attention du conducteur, le régulateur de vitesse adaptatif ou encore la détection d’angle mort et de trafic à l’arrière.

Sur le plan de l’habitabilité, le S5 EV offre un espace généreux à tous les passagers, même si la place centrale arrière reste plus limitée en termes de largeur. Les matériaux sont bien assemblés et plus valorisants que dans un ZS, même si les plastiques durs restent légion. La sellerie bicolore s’avère confortable, bien que les mousses manquent un peu de tenue selon nous. Les sièges avant assurant un bon maintien en conduite dynamique. Enfin, figurant au sommet du segment B, le MG S5 EV offre un volume de coffre dans la bonne moyenne avec 453 l banquette en place et jusqu’à 1441 l une fois cette dernière rabattue. Les aspects pratiques profitent eux de 33 l d’espaces de rangements disséminés dans l’habitacle.

Spécifications et performances Marque Modèle (année)

Basé sur la plateforme MSP - Modular Scalable Platform - de la MG 4, le MG S5 EV est donc une propulsion qui privilégie l'arrière avec 53 % de la masse sur l'essieu postérieur. Une configuration destinée à assurer un comportement routier dynamique et une meilleure motricité. 

Toutes les versions du MG S5 EV sont équipées du même moteur de 170 kW/231 ch pour un couple de 350 Nm qui autorise un 0 à 100 km/h en 6,3 s sur la version à grande batterie. MG reste raisonnable en ce qui concerne la taille des roues, avec des jantes de 17 ou 18’’ en fonction de la finition.

Batterie, autonomie et charge MG S5 EV (2025)

Pour alimenter son moteur, le MG S5 EV est proposé avec deux packs de batteries de 49 et 64 kWh (valeurs brutes) de faible épaisseur (11 cm environ) pour réduire l'encombrement et abaisser le centre de gravité. Des capacités qui se traduisent par une autonomie WLTP de 340 et 480 km respectivement. 

La recharge rapide en courant continu est possible jusqu’à 120 kW pour le petit accu et 139 kW pour le plus grand, ce qui se traduit par des temps de recharge de 10 à 80 % en 24 et 28 minutes respectivement. Le S5 EV propose 5 modes de conduite qu’il combine à quatre niveaux de régénération et autorise bien entendu la conduite en mode One Pedal.

Conduite et confort MG S5 EV (2025)

Pour cette prise en main, nous disposions de la variante à grande batterie, un peu plus performante donc. Si le S5 EV fait preuve d’un confort de bon aloi marqué par une insonorisation de bonne qualité – exception faite de quelques bruits aérodynamiques au niveau des montants de pare-brise – et des suspensions plutôt feutrées qui contiennent bien les mouvements de caisse sans les annihiler totalement, c’est surtout l’équilibre dynamique qui se distingue.

Avec sa répartition des masses favorable à l’arrière, le MG S5 EV offre un comportement très équilibré, avec un train avant précis et un essieu arrière multibras compétent qui invitent à enfiler les virages comme des perles. Certes moins sportif qu’une MG 4, il permet déjà de se faire plaisir, bien secondé par un moteur aux ressources largement suffisantes.  Nous ne connaissions pas le poids du modèle, mais il ne se fait pas sentir, laissant une certaine impression de légèreté – pour une électrique s’entend – tandis que la modulation de la régénération offre des niveaux bien différenciés. La conduite One Pedal reste bien calibrée. Enfin, les aides à la conduite se sont avérées plus convaincantes, plus subtiles dans leur fonctionnement – surtout en ce qui concerne le maintien dans la voie – que ce que nous avions expérimentés avec la 4.

Prix MG S5 EV (2025)

En Belgique, trois versions seront proposées avec un prix de base inférieur à 34.000 €. Des tarifs plutôt compétitifs face aux rivaux mentionnés précédemment, même si ces derniers annoncent une autonomie et une puissance de charge DC généralement supérieures.

• MG S5 EV Comfort 49 kWh - à partir de 33.985 €
• MG S5 EV Comfort 64 kWh - à partir de 37.485 €
• MG S5 EV Luxury 64 kWh - à partir de 39.985 €

Verdict MG S5 EV (2025)

S’il devra confirmer ses bonnes dispositions sur nos bases d’essai habituelles, le MG S5 EV arrive sur le marché avec de solides arguments dont le plaisir de conduire n’est pas le moindre. Confortable, très spacieux à l’arrière et plutôt performant, il doit tout de même composer avec des matériaux parfois moins valorisants et des performances de charge un peu en deçà de ses concurrents directes.